时间: 2025-01-08 17:14:39 | 作者: 产品中心
2025年的第一个工作日，路特斯汽车宣布，全球品牌标识以及中文名称“莲花”在中国市场回归，路特斯正式更名为“
冯擎峰在2025年新年的内部信上称之为“路特斯在中国取得了一项历史性的法务胜利”，这封内部信中，冯的职衔已经从路特斯集团CEO变更为莲花集团CEO。
“莲花，是我们的，就一定要拿回来！”冯擎峰在社交平台如此发文。他说，诉讼的整一个完整的过程牵涉到各种各样的商标，不只是莲花的商标，还有周边的商标。
2017年，吉利集团控股收购路特斯51%的股份，宣布将其全方面转型为纯电动跑车品牌，但那时，路特斯只能叫路特斯。
“5年前，路特斯科技成立的时候就想叫莲花，苦于我们的商标被抢注了，不得不叫路特斯。”冯擎峰说，其实LOTUS就是莲花，路特斯是莲花的音译，莲花是意译。在采访中，他还是偶尔还是会念出路特斯的名字，但很快会改正过来。
在冯擎峰看来，莲花代表着品牌的精神和内核，英文的意译是最直接的表达，如今路特斯终于变回了莲花，完成这项历史性使命之后，冯擎峰感慨道，“本来全球应该只有一朵莲花。”
莲花汽车是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1952年。
1948年，科林·查普曼还是伦敦大学的一名学生，曾在皇家空军预备役服役，拥有工程学背景。求学期间，他改装了第一辆赛车，并取得了不错的成绩。
四年后，查普曼与科林·戴尔联手成立了莲花工程公司，纯手工改装了莲花品牌旗下的第一款产品Mark IV，之后，莲花推出了多款经典车型，比如，1950年代的莲花7、1960年代的莲花Elan、1970年代的莲花Esprit等。
历史上，莲花一共获得过7次F1厂商年度总冠军和6次车手年度总冠军。作为全世界最早的超跑品牌之一，LOTUS曾与法拉利、保时捷齐名。
莲花在跑车界的神圣地位，可以从当前全球首富马斯克（Elon Musk）的态度中得到印证。特斯拉的第一款产品Roadster正是基于莲花跑车的Elise平台和莲花工程服务打造的。
然而，成也萧何败也萧何，柯林·查普曼就是个狂热的赛车爱好者，他创造莲花的目的不是挣钱，而是支持赛车运动。因此，他选人的标准也很另类，必须是技术出身的人才能进入到莲花工作。
于是，在莲花身上出现了两种截然不同的局面，赛车场上如日中天，在市场上江河直下。
1982年柯林·查普曼突发心脏病去世，到了1980年代末和1990年代，莲花陷入了财务危机。通用汽车于1986年接管了莲花汽车，但7年之后就将其出售给了意大利企业家Romano Artiolio，这名车迷还收购了布加迪。
他也没有长久的持有莲花，1996年，莲花被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购，其下辖“莲花汽车”（Lotus Cars）和“莲花技术工程”（Lotus Engineering）两大公司。其中，莲花汽车是整车，莲花工程是一家为多个汽车品牌提供技术服务的平台。
2006年，北京国际车展，浙江的青年汽车集团与马来西亚宝腾旗下莲花工程达成合作，通过购买宝腾控股的莲花工程公司产品技术，生产青年莲花汽车，郑重进入乘用车市场。当时的青年汽车准备大干一场，规划了轿跑、轿车、SUV到MPV等一系列产品。
在之后的宣传中，青年汽车拉上英国莲花汽车背书，强调“莲花血统”，比如，在网站战略合作的一栏就称其“将悬挂莲花标志，并在莲花技术平台上制造”，在宣传中打出“源自英国”的口号。
关键是，青年莲花的产品长得也足够莲花。2008年1月，青年莲花的首款轿车“竞速”上市，其原型车就是在2006年北京车展莲花展台上亮相的Gen-2。
谁也没想到，当时以进口跑车身份上市的莲花竞速就这么火了，一度需要加价才能购车。这里还有一个插曲，由于该款车为纯进口车辆，青年莲花相关方面的疏忽却导致首批购车的消费者没办法办理上牌照等手续，直至2008年年中才得以解决。
总之，在花式碰瓷中，青年莲花变成了莲花的平替。在那个互联网并不发达的年代，很多不明所以的人认为，“青年莲花”就是英国莲花跑车的国产版。
2008年8月，青年乘用车执行总裁崔巍辞职后仅一周，就因“利用经销商仰慕莲花品牌，急于想成为授权经销商的迫切心理，向他们索要巨额‘信息费’”而被金华市公安机关刑事拘留。
假的终究真不了。青年莲花抄到了外观和名字，却没能复制莲花的性能和精神，由于没核心技术上的支持，青年莲花在2008年到2012年这5年间，仅推出了4款车型，分别是竞速、竞悦、L3、L5，再加上缺乏产品力，很快走上了下坡路。
2011年，宝腾旗下的LOUTS正式进军中国市场，2012年，莲花工程与青年莲花的协议到期，两者终止合作，莲花工程人员整体撤离。
和莲花工程分手后，青年莲花又挣扎了五年，终于在2017年7月31日破产。
2017年，吉利控股集团以战略投资者的身份收购了DRB-HICOM集团旗下莲花跑车51%的股份，并同时收购了宝腾汽车49.9%的股份，实现了对Lotus的控股。
从法律上看，青年集团注册“青年莲花”和路特斯的改名之间没有一点联系，Lotus被收购之际，青年莲花已经死得差不多了，两者之间并不存在法律问题。
和路特斯有法律纠纷的是一家和造车八竿子打不着的企业。1984年，国内一家名为“广东省五华汽车电器总厂”的企业就注册了莲花和Lotus的商标，2003年该企业改制重组后仍持有这两个商标。
“那时候的莲花是最风靡全球的时候，是路特斯最辉煌的时候，在赛道上获冠最多的时候，但是还没有进入中国，但是在全球，它已经是知名的品牌，这样一个时间段就被注了。”打了5年官司，冯擎峰对这段往事再熟悉不过了。
2004年8月6日，莲花集团申请注册“莲花”、“LOTUS”、“莲花图”组合，但被商标局驳回。复审中，莲花集团对中国商标法律制度掌握不足，造成了失误，从而痛失商标权。
中国知识产权研究会高级会员杨永岗多年前其微博爆料称，莲花汽车原商标“莲花”、“LOTUS”在中国均被广东井得电机有限公司抢先注册，广东井得电抢先注册的6073873号“莲花”2010年11月6日通过初审，但随即被莲花汽车的母公司英国莲花集团公共有限公司提出异议。
两者间发了多次过激烈的法律交锋，英国莲花集团在第一次申请被驳后，再次注册英文商标时，在“LOTUS”前增加了“ENGINEERD BY”，这次尝试通过了商标局的注册公告，但很快被广东井得电机公司以侵犯在先为由提出争议。
2011年6月15日，英国lotus Cars宣布“Lotus”品牌郑重进入中国市场，同时宣布Lotus在中国的中文官方名称“路特斯”以及专门针对中国市场推出的一款商标，它继承和延续了路特斯享誉全球的黄绿商标，但将商标内的文字更新为“Lotus NYO”(发音为“New”)。
尽管如此，在路特斯科技成立之前，冯擎峰曾为夺回莲花商标奔走，也向对方开出了价格，表达了诚意，但对方不为所动。
“我们6年前想把莲花拿回来，找了对方协商，但对方提出了非常苛刻的条件，打个比方，我们叫做莲花ELETRE，也要经过他注册才行，那这个不可能的。”冯擎峰说，私下没有达成一致，就只能走法律程序了。
“作为一个全球知名品牌，莲花是应该得到保护的，而且对方注册也注册错类别了，他是做一个汽车零部件的，注册到整车类里面了，他自己又不做整车，相当于这个品牌没用，所以我们的一定要拿回来。”
冯擎峰本想着一两年就解决的事情，没想到一直拖了五年，再加上最初莲花集团的博弈，整个行政程序和诉讼程序超过了20年。也难怪他在胜利后感慨，“这是一个教科书级的案例。”
“未来，莲花汽车商标中不再出现NYO；也代表着，中文商标中，莲花汽车同时拥有 LOTUS的寓意‘莲花’和音译‘路特斯’；’这更意味着，我们的所有市场，最终实现了商标的一致性--同一个世界，同一个莲花。”
冯擎峰说，“在我们VISION 80过半之际，这是一个重要的品牌复兴的里程碑。”
“增加动力让你在直道上跑得更快，减少重量让你在任何地方都跑得更快。”这是莲花创始人科林·查普曼的名言，也是过去70 年来莲花汽车的信条，鼓励着品牌一直专注于创新。
“我们曾经讨论过，但从来就没纠结过，我们大家都认为只有莲花才代表品牌精神。路特斯很时尚，但莲花是拥有76年历史的品牌，我们不能忘记，这是历史的遗产。莲花精神代表对极致的追求，对创新无限的，永不休止的努力。”
这种努力在新汽车时代就是超越所有超豪华品牌，成为智能电动化莲花。莲花有这样的条件。
当70余年的历史积淀遇到全球智能电动转型的前沿阵地，中国赋予了莲花新的生命，“得益于中国产业，不客气地讲，在超豪华领域，莲花在智能化上领先全球各个品牌。”冯擎峰说。
莲花目前已确定进入了61个国家，包括无人驾驶技术，“有可能特斯拉比我们多一些，再没有一点人比我们覆盖的范围更广了，我们的无人驾驶技术在61个国家得到了认证，包括美国，包括欧洲。”
跑车需要智能化吗？冯擎峰的答案是，“当然”。此外，莲花在新能源领域也持续创新，带来了包括6D底盘在内的先进的技术，“通过智能化达到我们对极致驾驭的需求，这是我们在新时代的创新”。
2024年，还叫路特斯的莲花交出了不错的成绩单。2024年1月18日，路特斯旗下首款纯电超跑轿车Emeya上市，中文定名“繁花”，售价66.8万元起。2月23日，路特斯在纽约纳斯达克交易所举行敲钟仪式，成为上市公司。12月，路特斯全球单月销量已超2000台。
“今年我们获得了8万美元以上纯电市场的销量冠军。”冯擎峰将8万美元作为分水岭，画出了一条豪华和超豪华纯电市场的分界线年，冯擎峰坦言“很难预测”，因为莲花仍然是全球化的品牌，2024年莲花的全球销量占比中，欧洲和英国占35%~38%，美国占28%，中国25%，其他几个国家和地区占15%，美国仍是全球第一大单一市场。
“政策对莲花有很大的影响。”冯擎峰当然希望新年更好一些，但有时候也要靠天吃饭，“我们有一个理念，市场也许不好，既然现在是个小蛋糕，就努力分一大块”。
从诞生到现在，莲花从来都不是一家大型汽车公司，这是专注于技术和个性的结果，也是超豪华车市场的局限性决定的，但冯擎峰仍然对未来充满信心，信心来源于控制股权的人吉利。
“没有吉利就没有莲花的今天。”冯擎峰说，“你看，在大众体系内的超豪华品牌活得还是可以，新的历史时期，难道要开发一个中央处理器架构吗？这个投资是上百亿的。”他表示，未来莲花和吉利将共用技术，“比如，机械上是不一样的，但电子上，软件上是可以相通的。”
